主机厂破局“内卷”难题 拓展生态化平台寻商机

“本年3月开启的价置魅战已经对行业发生深远影响，贩卖端库存高企，经销商和出产厂家都面对严厉挑衅。”8月24日，中国汽车畅通协会副会长兼秘书长肖政三暗示，当前海内汽车经销商的红利程度严峻下滑，汽车财富链上下流必要思索怎样通过改变斲丧场景，通过新的营销方法改变当前的状态。

果真数据表现，本年上半年，有50.3%的海内受访经销商面对吃亏，吃亏比例为近五年来最高；而实现红利的经销商比例为35.2%，红利持平的经销商比例为14.5%。

汽车经销商保留压力陡增，但进入8月以来，海内车市的价置魅战并未暂停，而是掀起了新一轮“贬价潮”。一汽-公共、零跑汽车、奇瑞新能源等相继公布，8月时代部门车型贬价促销，最高降幅超7万元。

可是，并不是全部的贬价设施都能带来销量。“非本钱事先型的贬价不只不会带来销量的恒久增添，乃至连短期的销量晋升也不能。”快手磁力引擎副总裁汽车营业认真人刘逍在研究中发明，一款本钱事先型的车型贬价4万元后，仍有红利空间，可是一款非本钱事先型车型贬价4万元后，单车将均匀吃亏1.9万元，且贬价后的销量并没有晋升。

那么，如安在日益“内卷”的车市中寻求成长？操作崛起的短视频平台收成贩卖线索，正成为不少主机厂的破局之道。“此刻经销商卖车赔本首要是集客本钱太高、得到线索的本钱太高，而操作短视频平台，可以极大地低落线索本钱，发掘流量盈利。”奇瑞汽车股份有限公司副总司理李学用说。

不外，在存量的市场状态下仍有增量空间。快手刘逍在研究中发明，从2021年开始，来自新线都市（即三线都市）的新能源汽车销量到达114万辆，高出二线都市的111万辆，成为海内新能源汽车最大的市场。而从2022年的新能源汽车销量占比来看，新线都市的新能源汽车销量占比到达43.3%，二线都市占比为39.9%，一线都市的新能源汽车销量占比只有16.8%。

而新线都市用户喜畛刳短视频平台寓目汽车信息，这也为主机厂获取贩卖线索提供了新思绪。“用户体验只有融合线上线下才是完备的。我们估量到2025年来自短频视平台的线索孝顺估量超70%，估量将来用户线上首触将到达80%。以是假如不分明新媒体运营，那么往后就不要做汽车营销了。由于将来80%的贩卖线索未来自线上，而个中80%的线索未来自短视频。”李学用说。

一个明明的数据是，连年来奇瑞在加大对短视频直播营销的投入下，销量增添明明。果真数据表现，本年前7个月奇瑞品牌销量约为65万辆，同比增添41.3%，在浩瀚汽车品牌中示意亮眼。

“究竟上，汽车主机厂从未遏制过在新零售规模的试探，而此刻已经到了清算总结的时辰。此刻经销商的卖车利润布局现实上是支撑不了传统的贩卖模式的，必需在新的撒播方法下有所调理，打造低本钱高效的贩卖模式，才气顺应将来的市场成长。”永安合资人、汽车行业专家陈宁说。