汽车新闻 对位竞争“34C” CT5能否重塑凯迪拉克销量格局？
微信扫码，直接一次看完附近所有城市低价
（附近城市均有经销商可售卖至本市）
来源 搜狐汽车原创
凯迪拉克全新的中型车——CT5将于10月20日正式上市。这款车最早在2019年成都车展首发亮相，并于9月24日公布了28-34万元的预售价区间。不得不说相比此前车型的定价，这个预售价区间相对务实了很多。不过远没有达到令人惊喜的程度。CT5这款车可视为此前CTS的换代车型。时隔两代，CT5终于又迎回了自己的国产；同时也可视作国内的ATS-L有了完美的继任者，更有和奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L对位竞争的资本。闲言少叙，就让我们赶快进入正题，展望一下它的前景。
车型定位解读：取代现款ATS-L的市场定位
提到CT5)就不得不提它的前辈车型——CTS（二者名称用手写出来的话会非常相似，有意思），CTS这款车最初确实是采用了一种错位竞争的策略，只不过那是在它老家的北美。它首次来到中国的时间是2005年，并实现了国产，当时的车型是家族的第二代，国产后对标的车型就是进口的奔驰C级)和宝马3系)。
2008年9月1日，国内汽车消费税率调整，大排量车型适用的消费税率大幅上调。适逢CTS)即将换到第三代的时间关口，第三代CTS的国产计划直接宣告流产，凯迪拉克在国内的品牌形象也是从这年开始逐步跌落神坛。当年除了大众集团，没有任何一家制造商手中拥有像2.0T、3.0T这样完美平衡了国内需求与政策法规的发动机，凯迪拉克手中的2.8L、3.6L V6发动机固然出色，但高昂的价格自然让国内消费者望而却步。汽车新闻
虽没什么毛病，但在国内，“中大型车”必须意味着加长轴距，CTS这种标准尺寸自是不能适应市场。以至后来的第四代CTS，凯迪拉克也仅仅是进口了3000余台试水，毕竟自家国产的ATS-L)也要在随后上市了。
其实CTS就是北美版的“ATS-L”，ATS和CTS两款车同样基于Alpha后驱平台打造，ATS长度在4.6米级别，轴距在2.8米级别；CTS长度在5米级别，轴距在2.9米级别；国产的ATS-L长度在4.7米级别，轴距在2.8-2.9米级别之间。这样一看，同样是解决ATS后排过于狭小这个问题，北美凯迪拉克的解决方案——CTS显然要比上汽通用的ATS-L方案有诚意的多。
凯迪拉克这几年的产品布局经常玩的“高开低走”源头就是在这，由于北美凯迪拉克产品线非常丰富，在普通车型之上还有V-Sport、V等多个高性能版本，况且北美消费者对于车型级别并没有像我国消费者那般神经质，这种策略走得通。
但随着中国市场对凯迪拉克的重要性逐年提升，中国消费者更需要你去和BBA针尖对麦芒地去竞争，而不是端着错位竞争的思路凸显产品优势，这样只会把消费者搞晕——你的这个CT6，到底是什么级别？他们自己可能也发现了这个问题，去年新款CT6正式上市，主动降低了售价区间，变得更加务实之后，凯迪拉克的产品线一改此前混乱不堪的局面，尽管终端依旧靠着幅度较大的优惠来带动销量，但已经能让人看到凯迪拉克品牌整体向上走的势头。
凯迪拉克品牌整体在华9月销量为18,350辆，全年前三季度累计销量达到164,048辆，前三季度累计同比增长0.9%。
在销量表现方面，SUV占了凯迪拉克的半壁江山。目前XT4、XT5、XT6均已上市。其中XT6在9月取得1,998辆的销量水平，对一款新车来说算是合格的水平，7座版本上市后预计会有进一步的提升；至于XT4、XT5则依旧贡献着稳定的销量。
至于轿车，XTS、ATS-L临近生命末期，1070和4855台的数据比较平淡；而CT6，2899辆的成绩虽谈不上多两眼，但好在处于稳步提升的态势，只是相较同级标杆的5系、A6L以及奔驰E级，CT6还有很长的路要走。
其实国内CT5取代的是已停产的老款ATS-L高配车型的定位，面向追求品质、舒适以及个性的买家；CT4取代的则是现款ATS-L低配车型的定位，面向追求性价比的年轻一族。
CT5和CT4上市之后，将解决现有ATS-L高不成低不就的尴尬现状，CT4可以放心大胆地优惠到10万级别，收割销量且不对品牌有过多负面影响；CT5则可以名正言顺地与BBA的竞争对手来一次“对称战争”，也算是助力凯迪拉克理顺了最重要的20-30万级别的产品线，走上了正途。
外观：溜背风格+凯迪拉克家族语言设计
凯迪拉克CT5的外观风格汲取自Escala概念车，整体轮廓则与目前在售的ATS-L差异不大。外观上最大的区别就是采用了溜背的造型，此外还顺应市场需求推出风尚版、运动版两种风格外观供选。至于在尾部则采用了全新的设计，虽和CT6师承一脉，但既不同于CT6的锐利气势风、也不同于现款CTS\ATS-L的简洁力量风，而是多了点阴柔的滑腻感，个人预计这个部分将是CT5外观部分未来的争议点。
CT5整体轮廓与目前ATS差异不大，只是堆砌了过多的流行元素，有点博众家之长的意思，比如溜背设计和后门小三角窗，显然是借鉴了北美最受欢迎的中型轿车——本田雅阁。与现有的凯迪拉克车型一样，CT5也将提供运动版和风尚版两种外观设计风格，主要区别在于前包围开口和格栅的设计，以及轮圈样式等。
内饰：多层次中控台+实体按键/旋钮组合回归是最大亮点
CT5的整体内饰风格采用了凯迪拉克从XT4开始的新风格，实体按键+旋钮的回归十分令人欣喜。不过唯一的遗憾就是音量和娱乐系统的导航旋钮乍一看上去略显突兀，汽车新闻并没有像宝马3系那样与整体内饰结合地非常完美。其他方面则无功无过，是一台定位国内中型豪华车市场轿车该有的样子。
功能方面则无需担心，10英寸液晶屏分辨率可达1080p级别，显示效果细腻，可通过旋钮来操控。下方的空调和多媒体区域采用了传统的按键设计，确实方便、好用，但称不上有任何美感可言。新车还配备了远程启动、Super Cruise超级巡航等功能。
配置：针对市场喜好调整，丢失一些极致操控
现款ATS-L全系标配Brembo代工的前对向4活塞刹车卡钳，换代到CT5之后，只有高配车型才能享受“大鲍鱼”的待遇
通过曝光的配置表来看，此前ATS-L上标志性的运动化配置：Brembo代工前4活塞刹车卡钳、LSD限滑差速器、MRC电磁悬挂也均有所回归，但它们大多还是顶配专属。比较令人可惜的一点则是Brembo刹车卡钳从全系标配变为顶配专属。不过这也好理解，国内这个级别消费者更在意的是舒适、好开的驾控表现，并非极限下的动态响应。我知道，一些性能拥趸们会失望，但市场并不一定会失望。
动力：国内或仅提供2.0T动力供选
虽然海外版的CT5将会有3.0T V6这个选项，不过短期来看这款发动机与国内消费者关系不大。仍将是我们熟悉的那款具备停缸功能国Ⅵ 2.0T直列四缸发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。变速箱匹配的则是10速手自一体变速箱，另外国内的CT5也将全部采用后驱布局。
至于高性能的V系列，凯迪拉克这次也顺应市场进行了定位下调，原本V系列竞争对手是奔驰AMG、奥迪RS以及宝马M-Power。从这一代车型开始，V系列与亲民定位的V-Sport合并，下调至奔驰AMG 43家族、奥迪S以及宝马M Performance的定位。汽车新闻不过，这都是海外的事，跟咱们关系不大。
除高性能版外，凯迪拉克CT5在海外还将推出高功率调校版本的2.0T发动机车型，最大功率达到313马力（230千瓦）。不过由于国Ⅵ排放标准的实施，这个调校版本暂时与国内消费者无缘，也是CT5另一个让人叹息之处。
全文总结：
玩了多年的错位竞争，收效其实一般。CT5的国产出现，使得凯迪拉克终于在国内最主流的20-30万级别有了这样一款定位准确、不再摇摆的车型，尺寸、空间以及动力水平都处于主流水平，也让它与A4L、3系、奔驰C级的竞争更加针尖对麦芒了。只是对那些凯迪拉克的拥趸来说，这一次从CTS到CT5的跨越，并没有此前CTS（3代）到CTS（4代）亦或ATS横空出世时给人的那般惊艳之感。
1999年发布的凯迪拉克sixteen概念车，它有16个气缸。但它更为人所称道的则是开创了凯迪拉克的钻石切割理念。
车迷都会喜欢上一代的凯迪拉克带来的极致驾控，但市场显然更欢迎以CT5为代表的更舒适宽敞的凯迪拉克。