从“自卖自买”到销量“爽约”,吉利新能源汽车销量占比90%的目

汽车新闻 2019-11-01161未知admin

  微信扫码,直接一次看完附近所有城市低价

  (附近城市均有经销商可售卖至本市)

  港股解码,香港财华社原创王牌专栏,金融名家齐聚。看完记得订阅、评论、点赞哦。

  前言:

  “多生孩子好打架”,这就是国内部分车企面对市场竞争时的基本路数。

  从传统动力汽车到新能源汽车,有些车企可以够孵化出十几个,甚至是几十个子品牌。就像是“大撒网、广捞鱼”,总会有这样一两个品牌被市场所接受,然后成为爆款,进而带动整个汽车品牌销量的增长。

  不过,有一个问题需要指出来,抛去子品牌质量怎样不谈,这些子品牌究竟有多少是靠自己的技术成长起来的,即便是那些所谓卖的很好的子品牌,究竟有多少又是真的卖的特别好,消费者认可度非常高呢?

  以吉利汽车(00175-HK)为例,2018年的企业年报中,吉利汽车新能源汽车销量67,069部新能源和电气化汽车车型,但是这其中的很大一部分都被吉利汽车控股的曹操出行买去了。

  帝豪EV“自卖自买”,网约车曹操出行成了泄洪区

  这一点可以从一组数据中看出一二:

  据前瞻产业研究院报道,在2018年1月,曹操专车引入吉利汽车战略投资时,平台网约车数量超过1.2万台次,绝大多数都是吉利帝豪EV);而截至到2018年年底,曹操出行网约车累计投放3.2万辆,绝大多数还是吉利帝豪EV,仅一小部分为燃油商务车。

  换言之,2018年有将大约1.9万台次吉利帝豪EV被曹操出行买去了。以2018年吉利汽车新能源汽车销量67069辆为基准,曹操出行买去的车辆占比约为28.36%。而根据盖世汽车研究院披露的数据,2018年,吉利帝豪EV的销量为31426台次,也就是说,在2018年,大约有超过60%的帝豪EV被曹操出行买去了。

  而作为曹操出行平台发布方,杭州优行科技有限公司长期致力于推进绿色、低碳的共享出行生活方式。根据企查查平台披露的数据,截止到2019年10月30日,吉利集团持有的杭州有信科技有限公司的股权约为90.53%,属于绝对控股。

  如此不难看出,吉利汽车在新能源汽车销售,尤其是帝豪EV这类纯电动汽车的销售中可能存在“自卖自买”行为。作为吉利汽车重点布局的网约车业务,成为了旗下新能源汽车的销量主力担当。

  不过,网约车行业目前的运营状况并不乐观。行业龙头滴滴披露的2018年财务信息中提及,滴滴全年亏损超过100多个亿。至于尚处在发展期的曹操出行,平台董事长刘金良曾表示,目前谈盈利尚早,希望在2020年,曹操出行在大部分城市达到盈亏平衡。

  而要推进曹操出行的持续扩张,就必须要保持增加投资。不过,2019年吉利汽车自身发展并不顺利。除了已经主动调整年销量目标外,企业营收同样出现较大下滑。

  有一组数据或许可以印证这一状况,2019年7月,帝豪EV销量仅为825台次,较上月4465辆环比下降81.52%;即便是8月份销量回升到2330台次,但是销量同比仍然下滑49.86%。作为曹操出行和吉利新能源汽车的主打品牌,吉利帝豪EV的销量下滑或从侧面折射出曹操出行增长趋缓,吉利汽车销售业务同样存在较大阻力。

  几何A汽车说好的近2万台订单,目前还没有看到

  事实上,吉利汽车旗下品牌中,销量落差最大的并非帝豪EV,而是几何A。

  作为吉利汽车打造的第一款中高端新能源汽车品牌,几何A的重要性不言而喻。在几何A发布会上,吉利汽车曾表示,几何A已经接到18000辆的海外订单;发布后20天的时间里,几何A又接收到了9000多辆的国内订单。

  不过,根据盖世汽车研究院披露的数据,截止到2019年8月,几何A全年销量合计只有6387台次。平均下来,每个月的销量不足千辆,其中,4月份销量为1017台次、5月份销量为1375台次、6月份为1743台次、7月份为1076台次,8月份为1176台次……

  是品牌产能不足吗?考虑到销量惨淡的帝豪EV,如果几何A在产能扩张有需求,吉利汽车完全可以调剂出来产能空间。显然,几何A销量遇冷绝非产能问题。

  值得一提的是,“以技术引领用户需求”的几何A易车网上的官方指导价为21-25万元。但在具体的技术指标上,却是差强人意,尤其是在电动汽车三大核心技术方面。

  其中,动力电池为宁德时代提供的镍钴锰三元锂电池,与帝豪EV-500属于同一来源。而且,这一品牌在国内电动汽车品牌里使用相当普遍,长城、广汽、威马等品牌同样选用了这一品牌动力电池,但品牌价格要低得多。

  而在电机、电控方面,几何A同样采购自第三方,其中电机来自精进电动科技公司、电控则是由联合汽车电子有限公司提供。

  在车型设计上,有业内平台指出,几何A与吉利帝豪GL)有着很大的相似。其后悬架使用的结构是与帝豪GL相同的变截面扭力梁,螺旋弹簧独立布局、减震器也是独立布局,级别几乎燃油版GL没有区别,稍有调整的也只是底盘,为了适应电池组为改变格局。

  技术积淀欠缺,才会导致“高价低配”

  不难看出,几何A几乎没有一项核心技术是自己的,而更像是一台品牌组装车。

  事实上,几何A的出现更像是一个无奈,面对汽车市场消费升级,体验升级,吉利、长城、比亚迪等车企纷纷开始布局中高端电动汽车市场。相较于比亚迪成熟的电动汽车关键技术,长城汽车携手宝马合力打造光束新能源汽车,吉利似乎并未有可靠的合作伙伴,而自身的新能源技术积淀欠缺,面对不能不上的中高端市场,几何A无奈但又必须要出现。

  当然,吉利汽车并非没有看到这一点。在推出几何A品牌前后,2019年,吉利先后与宁德时代、LG集团达成合作,共同创立合资企业以便生产和销售电动汽车电池。

  不过,过分依靠合作生产的方式,吉利汽车究竟能够掌握多少核心技术?而且,即便是合作生产,其所能生产的产品恐怕也很少算得上LG和宁德时代的顶尖技术产品。如此,吉利并不能真的在新能源汽车动力领域获得实质性突破。

  即便是如此,等到合作相关的约定落地,企业建厂投产,恐怕还需要等上几年的时间。对于吉利汽车而言,如何在这几年里持续提升几何A、帝豪EV的市场竞争力是个大问题。

  更何况,吉利汽车早就表示,要在2020年,实现90%新生产的汽车都是新能源汽车。当然,这里的新能源汽车还包括节能汽车。不过,就目前的企业技术沉淀来看,至少在纯电动车领域,吉利出产的新车恐多数仍将是“组装车”。

  这恐怕也是国内其他大多数车企的“通病”,只不过,与吉利汽车相比,这些车企在品牌宣传层面没有那么高调,既没有强调销量有多高,也没有表示对标的品牌有哪些。而几何A刚发布时,媒体关于“几何A对标特斯拉”的报道可谓铺天盖地。

  对于吉利而言,比亚迪或许是个好榜样,踏踏实实做技术,等技术能力过关,销量上去也只是时间问题。更何况,缺乏技术沉淀,终究也只是“组装”,拿不到行业话语权。

  结语:

  2019年,汽车行业整体环境并不好,各大车企无论是销量,还是营收、利润,都出现了或多或少的下滑。但这同样也是一个机会,车市寒冬只会淘汰那些竞争力弱的品牌,真正实力强大的车企,熬过这个寒冬将会拥有更加广阔的市场。

  车企之间用广告、低价、售后服务,甚至是“水军”进行竞争,拉客户的时代已经过去了。技术创新,谁能够在技术上占据优势,谁就能够赢得市场的认可。

  作者:李长祥

  编辑:李雨谦

莺歌燕舞新闻网 版权所有 Power by DedeCms 

联系QQ