新能源车到底保不保值？

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　　新能源车是一个充满争议的产物，好处在使用过程中不会产生污染物，车主也不用担心油价的波动。但新能源车令人诟病的地方似乎更多，其中一点就是保值率。

　　中国汽车流通协会在《2019年9月中国汽车保值率报告》中公布了包括纯电动车和插电混合动力汽车在内的10款保值率最高（三年车龄）新能源车，新能源车到底保不保值？看看就知道。

　　三年保值率：29%

　　比亚迪e6)早在电动车还没兴起的2011年就已经推出市面，属于MPV车型，2017年推出最新款后没有再更新。2017年款配备120kW的电机和高达82kWh的电池组，因为使用的还是相对安全但能量密度不高的磷酸铁锂电池，工信部续航只有400公里。

　　补贴前的售价高达30.98-36.98万元)，补贴后的售价也要20多万元，因此在民用市场上比亚迪e6并没有太多存在感，而是多用作出租车，尤其是比亚迪的大本营深圳。

　　香港、澳门都曾引入比亚迪e6当电动出租车，但因为充电时间长、轮胎磨损过快、维修成本高等原因导致经济效益低下，出租车司机们对其的评价并不高，目前基本上都已退出运营。

　　三年保值率：32%

　　腾势这个名字可能听过的人不多，在马路上见过的人更少。其实腾势同样出自比亚迪，是其与戴姆勒联手设立电动车品牌。

　　腾势的定位是高端电动车，补贴后的售价还要30万元，即使多多少少和奔驰有点关系也没多少人问津，不少都用作共享车或内部消化，小编就在比亚迪的总部看到相当多的腾势。

　　而且腾势的底盘十分老旧，其他地方也并没有太多亮点可言，或许是戴姆勒的关系让它值回一点保值率。

　　三年保值率：34%

　　30万买一辆挂宝马LOGO的小车，是都市小资文艺青年的首选，况且它还可以顺便解决牌照的问题。体长才4米的宝马i3)自然没有太多实用性可言，但对于多数时候单独出行的青年人来说，操控灵活、停车方便就是这类电动小车的优点。

　　而且宝马对i3一点也不含糊，最大功率125kW的后置电机动力充足，后悬挂依然是多连杆独立结构，对开式车门既拉风又能让后排乘客出入更方便。

　　最新款i3的续航里程为340公里（工信部），比早期款几乎翻了一倍。为解决早期款续航太短的问题，当时还有増程版。

　　三年保值率：38%

　　国内在售的沃尔沃S60L)已经是十分老旧的产品，依靠巨大的优惠勉强维持2000辆的月销量，而PHEV版本更是冷门之中的冷门。

　　沃尔沃S60L PHEV的动力由高功版2.0T发动机、8AT变速箱、83kW电动机和11.2kWh的电池组组成，纯电续航53公里。

　　本身作为燃油版的补充车型，S60L PHEV为大城市车主解决了限购的烦恼，但是其高达50万的售价已经和同级大热门宝马5系)PHEV基本相当，还有什么选择你的理由？

　　三年保值率：42%

　　又是比亚迪的产品，也终于有一款脸熟的车型，秦DM在国内的保有量十分大，把它的销量放到全球比较也能排到第六（2018年），无论是家用还是滴滴，我们都能经常在街上看到秦DM的身影，相对较大的保有量让它的保值率与燃油车更为接近。

　　秦DM的历史最早可追溯到十年前的F3 DM，上一代开始混合动力版本广泛普及，但整车的驾驶质感相当一般，新一代开始秦DM变得更加成熟，PHEV既能上绿牌又可以避免很多纯电动车的缺点，还是受到很多老百姓的欢迎。

　　三年保值率：48%

　　上一代的宝马5系就已经有PHEV版本，而到目前为止，最大的奔驰E级仍没有推出类似的产品，奥迪A6L e-tron又不温不火，因此对于宝马来说，5系PHEV可以说是没有对手。

　　尤其是来到最新一代，插混的售价没有高高在上，50万左右的售价只和燃油版的中配车型相当，还能省下牌照的功夫和送充电桩，一上市就备受热捧，加上初期产量有限，在广州曾经试过加价2、3万还要等3-6个月。

　　5系的名气加上同级几乎没有对手，土豪们的需求一直很旺盛，或许这就是它能有近半保值率的原因。

　　三年保值率：50%

　　终于有一辆保值率过半的新能源车了，同样是因为整个唐车系的保有量较大。新一代比亚迪唐的外观、空间到内饰都改变巨大，唐DM更可以做到5.4秒破百，补贴后23万左右的起售价对于很多打工族都可以接受，因此一直都颇受欢迎，也是其保值率的基础。

　　三年保值率：56%

　　上代宝马X5在后期款中加入了PHEV车型，换代之后的X5 PHEV价格反而更加便宜，加上本身X5就是同级中十分受欢迎的车型，有助于提高新能源版本的保值率。

　　从网上看到近3年车龄的上代X5 PHEV的二手价格，保值率确实能达到58%，而目前新款经销商给出的优惠就高达20多万。

　　三年保值率：61%

　　在广州，上绿牌的保时捷卡宴或Panamera并不少见，即使到了百万的级别，并不是图能省下来多少油费，省下来的十来万拍牌费+购置税对于富人们来说也不是一笔小数目。

　　保时捷的品牌力无需多言，混动系统的加入确保e-Hybrid的综合性能不会差于汽油版的入门车型，最新一代卡宴的旗舰车型Turbo S也是采用插电混动的设定。

　　三年保值率：63%

　　特斯拉能排到第一位相信很多人都不会感到意外，作为全球新能源车的领军品牌，特斯拉从一出道就颠覆了我们对汽车的认知，其先进、创新的概念深入人心。

　　既然是汽车界的苹果，保值率高也是应该的，毕竟品牌号召力放在这里。三年之后还有63%的残值，已经把很多燃油车都比下去了。

　　保有量和知名度是关键

　　必须说明的是，这个排行是相关机构根据大数据推算出来的，并非和真实行情完全一致，而是作为参考之用。

　　从排行中可以看到，并非所有新能源车的保值率都不堪入目，而是与保有量和品牌知名度息息相关。新能源汽车头部品牌比亚迪多年前就发力新能源车，至今已累计了庞大的用户量，因此共有4款车型上榜。

　　而前三位的都是响当当的豪华品牌，在各自级别中都极具代表性，就像人们对苹果手机的追捧，使它的老产品也能卖出其他品牌不能媲美的价格。

　　作为比较，即使是比较一般的自主品牌的燃油车产品三年保值率多数都能保持在55%以上，而丰田和本田的整体三年保值率能达到77%，乃真正的保值神器。

　　保值率是消费者对其信心的一种体现，说明消费者对大多数新能源车的顾虑仍很多，所以新能源车必须加快进化的步伐。