换新动力降低油耗 看全新一代傲跑如何诠释均衡之道
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文/朱峰图/朱峰责编/张一鹏
【搜狐汽车Top Test】2019年11月5日，搜狐汽车受邀来到广东省珠海市，参加东风悦达
起亚傲跑新车试驾活动。东风悦达起亚将全新一代KX3正式定名为“全新一代傲跑”，新车外观延续了海外版起亚
Seltos的设计，内饰则进行了本土化调整，目的明确，希望傲跑能够顺应国内消费者审美。动力方面，新车搭载新型1.5升自然吸气直列四缸发动机，最大功率115马力，满足国六排放标准。
本次试驾的全新一代傲跑采用的是1.5L+CVT的动力组合，新车外观造型上一改现款车型的圆润设计，摇身一变以硬朗的造型示人，目前官方售价暂未公布，新车将于2019年11月在广州车展上市。
●搭载新款1.5L自然吸气发动机，燃油经济性较现款1.6L发动机车型有所提升
这款1.5L发动机属于现代起亚集团的Gamma II系列，针对中国市场开发，与东风悦达起亚
K3车型上的发动机一致，拥有D-CVVT进排气连续可变气门正时系统、DPFI双端口燃油喷射和EGR废气再循环装置等技术，满足国六排放标准。这款1.5L发动机主打燃油经济性，搭载在傲跑身上，官方给出的百公里综合油耗为5.4L，比现款1.6L车型的官方百公里综合油耗7.2L降低了1.8L。
与发动机匹配的是自产的可以模拟8速的CVT无级变速箱，发动机和变速箱都是自家生产有利于匹配更有默契，实际驾驶中动力总成的匹配表现印证了这一点。变速箱拥有Normal（标准）、Eco（节能）和Sport（运动）三种模式，此外还有雪地模式、泥地模式和沙地模式。悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂是小型SUV车型的常规配置。
●1.5L+CVT动力总成匹配默契，动力输出平顺性是主要诉求
傲跑定位为家用小型SUV，所以搭载的是主打燃油经济性的发动机。受排量所限，1.5L自然吸气发动机很难带给驾驶员带来充沛的动力输出，但是得益于油门初段积极的响应，浅油门起步，车辆也会比较轻快的提速，动力不显得肉。虽然油门初段响应积极，但是起步没有一般日韩系车轻点油门就窜的现象。中低速行驶动力输出柔和自然，在市区走走停停也能让人感觉很轻松，开着不累。
CVT变速箱与发动机匹配的较为默契，动力输出平顺性是它的主要诉求，低速状态频繁的小油门催动踏板，也没有因动力总成匹配不佳而出现的闯动感。
运动模式下，油门响应明显比标准模式更积极了，市区内超车提速都变得干脆不少。但是来到高速公路，受到排量所限，车速超过100km/h之后，继续深踩油门动力榨取的就很有限了。
全新一代傲跑的转向虚位较小，轻微的转向动作车头即会做出反馈，方向盘转向比适中，快速过弯时方向盘旋转的幅度很好掌握。只是方向盘转向手感给人感觉太过轻盈，电子感很明显，路面反馈被隔绝的比较多。
底盘滤振表现符合对合资车型的预期，悬挂调校偏重舒适性，悬挂对路面细碎颠簸过滤的比较彻底，基本舒适性能够得到保障。在压过减速带时，前后悬挂都会伴有一下余震，好在随后悬挂可以快速的稳定下来，但是如果面对连续减速带，悬挂就会显得欠缺点从容了。当然，用入门小型SUV的标准来衡量，傲跑的底盘质感还是能够令人满意的。
新车在隔音处理方面有不错的表现，中低速行驶时车内都能提供较为安静的氛围，胎噪控制的不错。当时速达到120km/h时，A柱位置的风噪会比此前有一定幅度的增强。
●外观设计与海外版Seltos保持一致，线条硬朗，层次感丰富
全新一代傲跑的外观设计与海外版Seltos车型几乎保持一致，高度还原了起亚的设计风格，整体看起来比较时尚。新车前脸层次丰富，形成一定的厚重感。修长的分体式LED大灯组与前进气格栅相连，看上去有较强的整体感。
新车侧身造型较为简洁，以平直的线条为主，勾勒出有棱角的轮廓，高腰线设计让车辆看上去有点“魁梧”的感觉。
车尾造型层次清晰，两侧LED尾灯中间由镀铬饰条相连，是目前流行的设计，底部的后包围采用黑银双色搭配，造型厚重、硬朗。
●内饰设计经过本土化调整，以适应国内消费者审美
全新一代傲跑内饰延续了海外版Seltos的设计风格，但针对中控台部分进行了一定的调整。比如空调出风口、空调控制区部分，以及挡把造型等，其中，最明显的变化在于仪表盘和中控屏采用了连体式设计，内饰从整体来看比较符合国内市场流行趋势。
真皮包裹的方向盘触感细腻，方向盘支持上下两个角度调节，不支持伸缩调节。
打开右转向，仪表盘中央部位的液晶显示屏会显示车辆右后方的影像，以便于驾驶员在右转时能够了解到车辆右后方的状况，从而能够提升行车安全性。
我们试驾的顶配车型上，目前主流的配置例如手机无线°全景影像、全景天窗、一键启动等功能均有配备。主动安全配置方面，新车提供SCC智能巡航控制系统、FCA前碰撞预警刹车系统、LKA车道保持辅助、LFA车道跟随辅助系统、DAW驾驶员疲劳提醒等功能，但是这些主动安全配置会在什么配置车型上配备，要等车辆上市后才能知晓。
第二排两侧的座椅头枕是固定的，无法调节头枕高低，中间座位则没有头枕。如果后排乘客身高稍高一些，头枕就起不到承托头部的作用。
第二排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成平整的空间，实用性较高。