法拉利入坑新能源后动力过千匹 电气化老牌超跑你会买单吗？

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　　面对法拉利、保时捷、兰博基尼这些老牌超跑扎堆推出新能源超跑的现象，有人说“速度即正义”，而更多的人抱着质疑的态度去看待老牌超跑的“变异”，当老牌超跑改变了令车迷追捧的经典动力系统，变成一台声浪不再猛烈的新能源跑车后，还是一台真正的超跑吗？

　　这个致命问题让那些老牌超跑大厂商最为头疼，不过他们用行动证明打造新能源超跑并非跟风，无论是技术上的突破还是目标用户市场反馈都取得不错的成绩。

　　一、法拉利对于新能源跑车的研发严谨，经5年历练后法拉利推出SF90 Stradale后正式步入电气化时代

　　向来追求速度的法拉利通过混动系统确实突破了传统内燃发动机非常成熟的技术瓶颈，借着为法拉利车队成立90周年致敬之意推出了法拉利SF90 Stradale这款插电混动超跑，优化了发动机并有电机加持后，速度达到0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速6.7秒，秒杀法拉利旗舰车型LaFerrari，最高功率竟达到了1000马力。毕竟目前超过1000马力的跑车为数不多，SF90 Stradale做到这样的数据不禁让人拍手叫绝。

　　如果说

　　SF90 Stradale代表着法拉利正式跨入电气化时代，那么5年前旗舰车型

　　LaFerrari的推出就是法拉利关于新能源混动技术的预演，它是法拉利最早加入混动技术的车型，动力总成是马拉内罗的第一款混合动力公路产品，6262ml

　　V12发动机可输出最大800马力的功率，加上电机的163马力，总功率达到960马力，峰值扭矩900N.m。 SF90 Stradale的动力系统就是根据LaFerrari进行的优化。

　　动力方面，SF90 Stradale采用3.9T V8发动机和三台电机。经过优化的V8发动机增大缸径到88mm，使排量提升到3990ml。同时也通过减少飞轮直径提升喷油压力。它配备的三台电机，其中两个位于前轴，第三个位于后轴的发动机与变速箱中间。全电模式可以达到25km，该模式只有前轴双电机工作，可以时速轻松达到135km/h。

　　对于跑车而言，除了动力以外，轻量化也是永恒的主题。加了三台电机导致SF90 Stradale的车身重量大幅度增加，因此工程师未解决这个问题，将底盘结构和材料进行优化，大量采用复合材料，比如用空心铸件代替传统带加强结构的铸件，机舱和发动机之间舱壁改用碳纤维与铝合金材料，如此一来底盘的抗扭刚度比之前的平台提高了20%，扭转刚度提高了40%。

　　更多消费者和车迷对于混动超跑的接受程度会开放很多，传动发动机与电机配合后能让“法家”新成员SF90 Stradale的性能更强，这样的法拉利你会接受吗？

　　二、选老牌电动超跑还是电动品牌超跑，看特斯拉纽博格林叫板保时捷Taycan

　　保时捷相比于仅推出混动车型的法拉利，在新能源产品布局方面大胆了不少，直接推出新能源超跑——保时捷首款纯电跑车的

　　Taycan，它的预定量已超过30000辆，大大超出了预期，这足以证明保时捷的目标消费群体对这款纯电动跑车的认可度很高。

　　在保时捷Taycan刚上市时，很多人说“这是一款没有对手的车”，保时捷高管也表现“我们不想把保时捷的产品跟其他的产品进行比较，我觉得没有真正意义上的竞品”。不过，Taycan真的没有对手吗？在保时捷Taycan全球首秀后，马斯克坐不住了，第一时间通过社交网站喊话“要用

　　Model S回击Taycan在纽博格林赛道创下的世界最快纯电动汽车圈速记录”并对保时捷用“涡轮”（Turbo）这个词语来表述Taycan表示不屑，又讽刺保时捷等传动车企“减排做戏”。

　　紧接着，Model S开始了“刷圈”任务，并以最快圈数7分32秒的成绩，比保时捷Taycan创下的纪录快了足足19秒，只不通过照片可以看出，这台Model S是经过改装的，换装了一套车身包围，前后轮拱较现有量产版车型更夸张以适应更宽的轮胎，而其轮胎也由原本Model S标配的米其林换成了固特异Eagle F1 Supersport RS半热熔轮胎。

　　后续有外媒报道，这台Model S很有可能是搭载了Plaid动力系统和三电机的高性能版Model S原型车，由于Taycan的全速成绩较好，导致特斯拉不得不提前将Plaid版原型车推向了公众面前。不过Model S Plaid最快也得等到一年后才能开始投产，而Taycan则已在9月正式投产，这说明老牌超跑无论是对传动动力还是新能源技术都相当执着，保时捷Taycan的纯电技术也走在了特斯拉的前面，如此一来一直定位为高端电动跑车的特斯拉面对纯电跑车新贵Taycan也亚历山大了。

　　三、老牌超跑的新能源跑车多数以混动跑车为主

　　下面我们来看一看还有哪些老牌超跑大厂商也推出了新能源超跑。

　　日内瓦车展亮相的兰博基尼Sian，是兰博基尼首款电气化车型，基于兰博基尼Aventador打造而成，搭载6.5L以及V12的组合，并选择了48V的轻混系统进行配合，综合其数据能够达到819马力，与其搭配的还有7速自动变速箱，并拥有自适应的换挡技术。

　　阿斯顿·马丁Rapide E定位就是纯电动量产车型，这款车具有旗舰款的重要意义，最高时速250KM/H，百公里加速度时间是4.2秒，在NEDC续航之下将超过360公里。

　　3、迈凯伦P1

　　作为法拉利的英国老对手，迈凯伦P1也采用了混动技术，它搭载的是一台3.8T双涡轮增压发动机，更注重小排量涡轮增压技术。发动机与电机的综合扭矩接近1000N·m。此外截止2024年迈凯伦将推出18款新车型，其中便包含迈凯伦P1的继任车型。

　　4、科尼塞克

　　科尼赛克将推出品牌史上的入门级产品，其售价将是Regera一半，但即使按这么算它的价格依然可能会突破千万级。因为新车在动力传承了Regera的插电混动系统，所以这款全新超跑还是一款新能源车。而且可以确定的是，新车或将于明年上半年正式推出。

　　总结：抛开减排政策因素，电气化也是老牌超跑厂商突破传动技术瓶颈的必然发展方向，面对性能来势更凶猛的老牌超跑新能源车型，技术方面更加智能，降低了驾驶难度，你还会执着于传统燃油超跑带给你的驾驶乐趣吗？你会为新能源超跑买单吗？不妨用更开放的态度去看待这些超跑“新物种”，虽然他们的动力系统有着颠覆性的改变，但传承悠久历史的“老牌”没有变。