进博会上的汽车新能源:现代的氢燃料

汽车新闻 2019-11-08103未知admin

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  文/田忠朝

  新能源行业的风向变得实在太快了,去年还如日中天的纯电动车,感觉今年要被拍死在沙滩上。

  前两天,原计划10月30日-11月1日举办的上海新能源车展,因为行业不景气,大量车企倒闭了,结果直接导致展会办不下去了!真的谜之尴尬。

  与之相对的,是氢能源正在作为新生力量受汽车厂商追捧。在11月5日开幕的进博会上,汽车展馆几乎被氢能源霸屏,现代、丰田、本田以及自主品牌北汽、爱驰等都带来了相关氢能源产品。

  2013年现代汽车推出世界首款

  途胜ix氢燃料电池车量产后,2014年丰田推出了

  Mirai,本田则在2016年推出了

  Clarity,这也是目前氢燃料技术最成熟的3家车企,氢燃料汽车市场的竞争也由此拉开序幕。

  值得一提的是,2018年,现代汽车推出了新一代NEXO,搭载第四代氢燃料电池系统,这套动力系统也被入选2019沃德十佳发动机。

  新一代NEXO不论是在续航里程、储氢罐容量、还是电机功率等方面技术指标都要优于丰田MIRAI,可以说是目前最值得推荐的量产氢燃料乘用车。

  氢燃料汽车体验更好吗,会比纯电动更有前景?

  其实早在如皋第四届国际氢能与燃料电池汽车大会期间,我们就与现代NEXO氢燃料汽车有了一次亲密接触。

  短暂的试驾体验,NEXO让我有那么一次心动,是在加氢的时候,用70Mpa的充氢机短短5分钟就能充满氢罐,意味着NEXO又能跑800多公里。

  这个续航里程比燃油车大概多出200公里,而且加氢和加油一样快。至于纯电动车半小时快充80%的电量,在这里就不值一提了。

  而在成本方面,由于目前如皋的加氢站还未营业,无法给出准确的参考。但现场工作人员表示,氢气价格大约70元/公斤,按NEXO 3个储氢罐总容积156L,可加6.3kg高压气态氢来计算,每公里燃料成本约5毛钱,与燃油车相当。

  且NEXO3个氢罐加满氢的总重量才111kg,仅为同样续航里程锂电池的1/10左右,极大减轻了车辆负重。

  在动力表现上,NEXO保留了纯电动车的优势,前置电动机最大输出功率120kW,峰值扭矩395Nm,虽然与同级别电动车相比,动力偏小。但依然可以媲美一台2.0T发动机的燃油车,动力储备还是很充足。

  在Eco模式下,NEXO的加速感就能让人满意了,受益于电机特性,低速下起步推背感反而更强烈。而且由于它没有涡轮迟滞和挡位切换的响应时间,动力输出更线性更合脚。

  在Normal模式下,车辆的动力爆发性已经可以媲美一般燃油车的Sport模式了,稍微踩下电门车辆就有抬头前窜的趋势。

  需要说明的是,NEXO的动力输出并非全部来自燃料电池的氢能交换,还有一部分来自锂电池供应。

  具体来说,燃料电池最大可提供100kW的功率,此外锂电池最大输出功率可达到40kW。常规情况下由燃料电池输出,但遇到急加速等大功率时刻,锂电池会额外增援20kW的动力,剩下的20kW则用于车内电器供能。减速刹车时,燃料电池会把过剩的能量反充到锂电池中,极端情况下纯电可行驶10km左右。

  而且燃料电池与锂电池的能量切换过程也显得极为安静平稳,车内唯一能观察到的就是中控屏上的能量流动图。

  氢能相比纯电动车而言,除了充能更快,在行驶品质上也更胜一筹。氢燃料电池中高压气流的声音很小,只有当你靠近前舱机盖才能听到,而在车内,基本隔绝了电机运转的咝咝噪音,比纯电动车更安静。

  此外氢燃料电池能以稳定的功率恒定输出,而没有锂电池低电量时功率输出断崖式下跌的缺点。不仅如此,氢燃料电池的工作环境宽容度也比锂电池更好,在-30℃-90℃均可以稳定输出。

  从体验来说,氢燃料汽车确实实用性更高,但有没有缺点呢?当然有。

  首先是制造成本,氢燃料电池需要用到贵重金属如铂金等,据说NEXO每台车燃料电池需要56克铂金,包括新技术新工艺造成的成本提升。

  这些成本最终还是要转化为购买成本,让消费者承担。所以NEXO的价格,要比同级燃油车贵出近一倍(美国售价约6万美元)。

  其次是使用寿命,付出了昂贵的代价并非就一劳永逸,作为电堆核心的质子交换膜也是有使用寿命的.虽然在当前技术背景下,其工作寿命最长可超过一万小时,但在新技术未普及的情况下,稳定性还无法评估。

  目前现代NEXO提供的保修期为10年/16万公里,相对来说还是很靠谱的,毕竟十年的车基本就该淘汰了。

  最后是加氢站建设,我们说加氢和加油一样快,但不一定和加油一样方便,目前全国的加氢站也只有20多个,充氢可能比充电还难。

  那么先把加氢站数量提上来可行吗?实际上一座加氢站的成本至少是加油站的3倍,现阶段氢燃料汽车数量太少,加氢站想要盈利困难很大,除非是供应有固定路线的氢燃料商用车。

  于是就出现了车等站,站等车的死循环。

  此前6月份,中国氢能联盟发布了一份《白皮书》,目标是2050年全国加氢站数量要达到10000座,那时我可能已经退休了……

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