纯电动路线曲高和寡？弯道超车还行吗？ 观察

　　微信扫码，直接一次看完附近所有城市低价

　　（附近城市均有经销商可售卖至本市）

　　撰文 熊宇翔 编辑 老司机

　　11月10日，第二届进博会落下帷幕。与往年一样，汽车在这届展会上占据着重要的位置，相关企业占满了整个2.1号馆。

　　按照狭义的理解，进博会是国外车企及零部件企业展示其尚未国产产品的平台。但进博会又不单是一个交易的平台。众多企业聚集在这里，不仅仅是想多卖些进口车或是设备，更想在充满迷雾的新四化转型上找到切实可行的方法。

　　其中，由中国主导的电动化成为这届进博会汽车展馆最值得关注的话题，且没有之一。但是，从路由社的探馆来看，即使在全球最大的单一电动汽车市场，车企们对待电动化的态度仍然分裂。

　　发展纯电？三种态度

　　据了解，本届进博会吸引了大众、宝马、奔驰、通用、丰田、本田、日产、现代、起亚、福特、捷豹路虎、特斯拉等20余家全球车企参加。

　　对这些车企来说，无论考虑到排放法规的要求，还是潜在的市场规模，在中国导入纯电动车型都是势在必行。根据各车企展出的纯电动汽车数量、对纯电动汽车展现出的态度，路由社将亮相本次进博会的车企分为三类：

　　1、全面押宝型：大众、特斯拉

　　大众展台上，占据绝对C位的是两台纯电动车——大众MEB平台首款纯电动车型

　　ID.3，以及奥迪的

　　e-tron，两款车相当于大众与奥迪在纯电时代的

　　高尔夫

　　Q5。

　　在燃油车产品序列中，高尔夫与Q5为大众贡献了极高的销量和利润。选择在进博会上展出这两款车型的电动车继任者，本身就说明了大众对中国纯电动汽车市场的期许——至2025年，大众计划在中国投放60万辆纯电动车。

　　扎根电动的特斯拉，则已经在全球范围内卖出了数十万台纯电动车。并且，特斯拉的员工将进博会的展台当成了销售场所，直截了当地展开现场卖车。

　　路由社记者经过特斯拉展台时，销售专员正在为一对山西来的观展者介绍新能源车优惠政策。“国产版

　　Model 3明年一季度就能提车”，这位销售指着面前艳红的Model 3补充道。在特斯拉展台上，现场体验、询价的观众并不在少数。

　　显然，All in电动的姿态能带来速度和市场占有率的优势，但同样存在风险。进博会上，更多的车企对电动化持有的还是更稳健的态度。

　　2、进取平衡型：宝马、丰田、本田、日产、捷豹路虎、现代

　　这类车企的显著特征是：也投注电动化，但拒绝All in纯电动路线。

　　比如，在宝马展台上，你能看到纯电动车i3，但更炫的车是油电混动的i8，占据面积最大的，则是引擎轰鸣的M3、M8。与宝马类似的是捷豹路虎的展台——一众大马力燃油车型包围着纯电动SUV捷豹I-Pace。

　　又如丰田。尽管丰田并不拒绝“电”，但在进博会上，丰田打出的主题是“氢电共存”，核心展品是燃料电池汽车Maria。现代则在展出“45”纯电动概念的车同时，摆出了燃料电池车NEXO。同样，本田展台的主角也是燃料电池汽车Clarity。

　　日产的展台看上去更“电动”一些，展台主角由纯电动车聆风担当。但在另一侧，日产的VC-TURBO超变擎发动机又分明诉说着对纯电的犹豫。

　　进博会上的展台布置，其实是这些车企心态的真实写照：他们并不相信纯电动时代已经到来，亦不相信现在走上纯电动的路线是一门有利可图的生意。对他们来说，开发纯电动汽车更多是法规要求，以及面向未来的必要技术储备。

　　作为风险对冲，有实力的车企还会在摸索纯电动汽车发展的同时，发展诸如氢能源等其他新能源汽车的发展路径。

　　另外还有一些车企，则并未在进博会上表露出任何对纯电动汽车的兴趣。

　　3、爱答不理型：通用、福特、奔驰、沃尔沃、FCA

　　路过通用、福特展台，能感受到的是浓浓的“美式汽油味”。通用和福特都带来了油耗惊人的美式大皮卡，并分别带来了油耗同样惊人的克尔维特与野马GT。

　　实际上，两家美国车企在中国并非没有纯电动车型（别克Velite与福特领界纯电SUV），但市场反响波澜不惊。当人们提及“美国制造电动车”时，首先想到的仍是特斯拉。通用与福特，对目前在中国投放纯电动车型，并不是特别上心。

　　同样看不到纯电动车型的，还有沃尔沃与FCA的展台。其中，沃尔沃是情有可原——沃尔沃将打造纯电动车型的任务交给了旗下品牌极星。而FCA，既对纯电动车没什么兴趣，也对中国市场反馈不够及时。

　　另一边的奔驰展台，虽然布满了豪车以及奔驰卡车，但没有一辆是纯电动车型。

　　不过，奔驰并不是真的对纯电动车“爱答不理”，而是特意举办了一场活动——11月8日，奔驰纯电SUV EQC正式上市，售价57.98—62.28万元。然而，从EQC中规中矩的三电系统以及415公里的NEDC续航来看，奔驰并未对它的销量寄予厚望，而是作了妥协。

　　当对纯电动汽车持三种不同态度的车企同时出现在进博会上时，不难发现全球汽车行业对电动化路线的不确定。即使在中国这样的纯电动汽车主场，真正表现出对纯电路线死心塌地的企业，仅有大众与特斯拉两家，这能部分说明全行业对纯电动汽车的发展预期不甚乐观。

　　事实上，在纯电路线推进受阻之时，国内业界也并非铁板一块。

　　多元化声音抬头

　　进博会召开之时，原本被寄予厚望的中国新能源车市场迎来三连跌。在这种背景下，反思目前纯电动汽车发展的问题、谋求新能源车发展路线多元化的声音，在本届进博会上更加显著。

　　在11月8日举行的全球汽车发展趋势论坛上，中国工程院院士郭孔辉站了出来，为中国低速电动车的发展“叫屈”。

　　郭孔辉认为，政策法规对低速纯电动车的限制，让市场的作用难以发挥，因而中国可能错失了这样一个机会——在欠发达地区将低速电动车发展为保有量上亿的“绿色国民车”。

　　他建议，在中国汽车电动化道路上采用多元化的策略，在不同地区因地制宜地发展不同种类的纯电动车。他还认为，在动力种类上可以着重发展甲醇汽车，不在纯电路线上押注过重。

　　郭孔辉的“电动路线多元化”倡议，与多家国际车企的想法不谋而合。这届进博会上，丰田、本田、现代都展出了自己的氢燃料电池汽车。而国内的造车新势力爱驰汽车，则在本届汽车发展趋势论坛上，与山西省高平市签署了项目合作落地协议，未来将在高平市建设甲醇制氢燃料电池制造基地。

　　近来，伴随新能源补贴退坡，中国纯电动汽车市场表现持续下滑，类似于爱驰这样选择向甲醇、氢能投注的企业越来越多。业界也有人提出，发展新能源汽车，多元化的动力选择可以对冲风险。但也有反对者认为，在新能源技术上的多头下注，会分散企业的资金与研发力量，无法聚焦，这将导致自主车企丢掉纯电动汽车本已不多的先发优势。

　　对此，路由社认为，若国内纯电动汽车市场表现持续低迷，在未来数年看不到盈利空间，将会有更多企业选择押注其他路线。与此同时，有消息称，国家正制定2020年新能源车补贴政策，补贴退坡力度较原计划进一步加大，届时，围绕纯电动汽车的各种矛盾将会进一步激化。

　　中国汽车产业借助纯电动汽车“弯道超车”的战略规划，正在进入深水区，也必将遭遇更为严苛的市场考验。