购车前你需搞清楚!油混、轻混、插混三者有啥区别?

汽车新闻 2019-11-13104未知admin

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  如今的汽车产品处在一个新旧交替的时代,纯电动的新能源车步步逼近,燃油车的排放标准以及限行限牌措施也越来越严苛,而被看作是过渡产品的混合动力在近年是受到了关注,但其实混合动力是有很多种类的,我们究竟该怎么选择呢?我们今天就给大家一一来讲讲。让你购车前了解油混、轻混、插混三者区别。

  第一种,油电混合动力

  其实这并不是一个新生事物,全球第一台油电混合动力车型是丰田的

  普锐斯),1997年就诞生了,即便当时的油价并不对于民众那么敏感,普锐斯的出色油耗表现还是在日本和北美市场受到了欢迎。

  当前的国内市场主流的油电混合动力以丰田的THS和本田的IMMD为主,分别应用在两个品牌的热门车型如

  凯美瑞)、

  卡罗拉双擎)以及

  雅阁)、

  CR-V)锐混动等车型上。

  应该说两者都属于重度的混合动力系统,但从结构上来看丰田的THS依靠精妙的行星齿轮组,而本田的IMMD是通过减速齿轮和离合器整合的方式,更加简单粗暴。总结一句,丰田、本田的混动技术绝对是行业领先的。

  当然,油电混合动力在价格上会相对偏高,而且也不能获得新能源绿牌的优惠政策,好处则是你可以享受一个很低的油耗以及平顺的驾驶体验,同时还不需要为电池充电这件事情而烦恼。在广州地区油电混合动力也可以享受“节能号牌”的摇号政策,更容易被抽中。

  第二种,48V轻混合动力

  前面提到油电混合动力是重度混合系统,那相对之下48V电池和电机系统组成的混合动力会被称作是轻混动。从字面的意思来理解,48V的轻混动系统能够做到的事情也是比较有限的,比如起步或者加速请求的时候,给曲轴追加一些扭矩输出,给小排量的发动机整体提升一定的功率等等。

  这里可能有朋友会问,汽车通用的电源是12V,为什么会整出来一个48V的系统呢?其实可以从我们初中就学到的一个物理电力公式来解答这个问题。用电器的发热功率为Q=I2R,U=IR。可以看到用电器电阻不变的情况下,将电压从12V提升48V,提升4倍,发热损耗会变成原来的1/16,对于整体的能耗是有很大的优化的,而车内的用电器对应的12V电源,只需要额外添加一个变压器在48V的轻混系统里面,就可以解决了。

  整体而言48V轻混动系统是未来的一种趋势,因为它的体积很小,只有一个起发电机+一个小电池组+一个变压器和电控系统;所以基本上可以不改变车辆的基本结构就可以完成改造,对于油耗、排放等等标准来说,也会有一个10-15%的优化提升,同时对于涡轮增压的车型,48V轻混系统追加扭矩输出的操作,也可以让动力的输出更加线性。

  第三种,插电式混合动力

  插电混动也就是我们常说的PHEV,同样是加入了电机以及电池组,但插电混动系统不但可以辅助发动机产生更强的动力,而且还能够在低速或匀速等固定工况下使用电动机独立驱动车辆,尤其是在市区这样的拥堵环境下,有着非常明显的节油效果。

  相比于油电混动,插混配备的电池组更大并且有外接充电的功能,一般来说插混的省油效果会更好,但这也是由于电池组更大,所以需要车主具有较好的充电条件,否则电池电量耗尽之后,油耗水平会打回原形。

  对于当下限牌城市来讲,消费者更热衷于选择插电混动车型的理由就相对比较充分了,因为它可以享受绿牌以及补贴优惠政策,特别是针对一些购买力相对比较高的消费者,一些中高端车型推出的插混车型是不错的选择。

  总结一下:

  三种混合动力系统中,油电混合有着优秀的油耗表现,驾驶体验也不错,同时也无需额外充电,使用起来与一般燃油车无异,但价格方面相对较高。

  而轻混动则是未来更高排放标准的一种新趋势,对于油耗以及驾驶体验有轻微提升,在价格和性价比上也比较突出。

  最后是插电混动,省油效果不错,但是使用起来需要充电,稍显麻烦,优惠补贴完在价格上与高配的燃油版车型接近,但算上新能源绿牌的价值,就显得有优势了。

  最后,关于油混、轻混、插混三者区别,你都会区分了吗?

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