大众的“国运”之战,5500亿豪赌纯电动,迪斯的滑铁卢?

汽车新闻 2019-11-14158未知admin

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  大众汽车对电动车明星企业特斯拉的评价有了天翻地覆的变化。

  “特斯拉不小众。”大众集团管理董事会主席兼CEO迪斯日前表示。“

  Model3) 是一款大众车型,他们是最大的电动汽车制造商之一,我们非常尊重特斯拉,我们非常重视这个竞争对手。”

  大众集团管理董事会主席兼CEO迪斯豪赌纯电动车。

  而就在一年多前,大众的高管还曾愤愤不平地说,特斯拉一年的销量就是十来万,亏损严重,凭什么市值可以超过通用、福特,接近年销量1000万辆的大众汽车集团?

  画风变化如此之多,原因不是特斯拉第三季度实现盈利1.43亿美元,因为大众集团是以50亿美元来计算。而是大众现在开始ALL IN 纯电动车了,需要特斯拉共同背书。

  大众集团旗下拥有上十个品牌,年销量超过1000万台,是全球销量最大的汽车集团,一举一动颇为受人关注。

  也许是被柴油车“排放门”给折腾怕了(被罚了300多亿美元),同时为了满足欧洲WLTC油耗标准(全球轻型车统一测试规程)和中国的国六排放,大众几乎把赌注全部押在了纯电动车身上,为此计划投入700亿欧元(约等于5500亿人民币)——这个数字已逼近大众800多亿欧元的市值,其中投资电池达到500亿欧元,电动车型约200亿欧元,这还没有加上在自动驾驶等技术上的投入。

  按照大众的规划,大众集团2028年计划在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中,一半以上的电动汽车将来自中国市场。

  按照大众汽车的规划,2028年,大众汽车集团将在全球推出约70款新电动车型。届时,大众集团计划在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中,一半以上的电动汽车将来自中国市场。这就意味着在接下来的9年内,大众电动车平均一年的销量为260万辆,中国市场要150万辆。

  毫无疑问,这是全球最为雄心勃勃的电动车计划,没有之一。

  新大众的感觉就是电动化的大众。

  按照蔚来老板李斌“美元200亿元不要进入”的说法,大众的巨资可以打造出多少个造车新势力?

  大众ALL IN 电动,押宝中国市场

  进入2019年后,已经没有人怀疑大众在电动化上的决心了。早在2017年9月,大众启动了业内最全面的电动化战略“Roadmap E”,目标是到2030年,集团的整个车型阵容全部实现电动化。

  就在今年9月的法兰克福车展上,首发亮相的全新大众LOGO,这个亮光的新LOGO似乎是专为电动车设计的。50天后,新LOGO就迫不及待出现在大众所最倚重的中国市场,一同亮相的还有四款带有新标识的新车型,包括在M50EB平台打造的全新电动车序列ID.的首款量产车型

  ID.3),数千家大众4S店也陆续将换上新的标识。

  大众LOG的演变史,新LOGO跟电动还挺搭的。

  11月8日,大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂—上汽大众新能源车工厂在上海落成,该工厂项目总投入170亿元,规划年产能30万辆,将于2020年10月正式投产。

  上汽大众新能源车工厂11月8日落成,该工厂项目总投入170亿元,规划年产能30万辆。

  除了发新车、盖工厂外,大众在新能源领域的“合纵连横”一刻也没有停止,并将开放其MEB平台。

  “到2020年,大众集团预计向中国客户交付40万辆新能源汽车,到2025年,交付量增长到150万辆。”大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在10月31日“遇见新大众”发布会上公布了大众的计划,未来两年,大众集团还计划发布30款新能源车型,并针对核心量产车型实现本土化生产。

  纯电动车缺点明显,该卖给谁?

  不要以为2020年还很遥远,其实仅剩1个多月的时间,大众今年在华的新能源车销量预计不会超过10万辆,明年就要增长三倍,市场份额要达到1/3,要知道,鼎盛时期的大众燃油车在中国的份额也仅为2成。

  在燃油车时代,大众在华销量占到全球销量的40%,利润接近一半;在电动车时代,大众进一步押宝中国市场,决定其全球的电动车能走多远。

  中国的新能源车销量持续下降,10月份销量7.5万辆,同比大幅下降45.6%,全年可能出现负增长。

  情况不妙的是,在新能源车补贴退坡后,中国的新能源车在今年下半年逐月下降,10月份中国新能源车销量7.5万辆,同比大幅下降45.6%。中汽协秘书长助理陈士华表示,“由于去年最后两个月的同期基数较高,按照目前的发展态势来看,今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。”

  在中国的新能源车中,纯电动占比8成,大众汽车也押宝纯电动车。

  2018年,中国新能源车销量为125.6万辆。在中国的电动车中,纯电占了8成。

  纯电动车优势很明显,具有加速快、安静等特点,并且避开了燃油车最复杂的波箱配置,较为容易实现自动驾驶等功能;纯电动车缺陷也是显而易见的,续航里程尤其充电条件短期内不易得到解决,一般只能作为家里的第二辆车(家里有车位可安装充电桩),成为城市通勤工具,很难成为市场的主流。

  人类拥有车辆的目的主要是为了增加出行的便利度,但电动车其实限制了出行的自由度。

  从能量学的角度来看,当今三元锂电池的能量密度是240wh/kg,汽油这一数字是8600,在燃油车提升燃效的同时,电池的能量密度如果不能大幅提升,也没有什么优势。

  从种种信息来看,大众在电动化方面押宝的是纯电动。那么,纯电动市场在中国有多大?

  小到无法想象,连小鹏汽车董事长何小鹏在也不禁吐槽称,今年前9个月,在中国,实际卖给真实消费者电动车大概只有十几万辆,与特斯拉在美国前9月销量14万辆差距不大,大量的车是卖给大客户,租赁出行公司。

  好不容易才卖给私人的十几万台纯电动车,这还是在提供免费牌照、免购置税和限行等条件下实现的,代价不可谓不重!

  一年十几二十万台的销量,大众一款燃油车的销量都不止。所以,我一点也不怀疑大众电动车的生产能力,问题是,一年在中国生产出100-200万台纯电动车,卖给谁啊?市场才是最稀缺资源。

  大众现有的纯电动车在技术上也没什么优势。

  大众重金打造的ID.3和ID.初见的车型参数目前还未公布,但从大众现有

  朗逸)、

  宝来)纯电动车来看,270-300公里的续航里程,竞争力并不明显。

  电池成本太高,盈利太难

  大众可能心里有点愤愤不平,产销量已经跃居全球第一,年盈利能力也上升至100-200亿美元之间,但市值距离另一个巨头丰田差太远,后面又被电动车特斯拉紧追不舍,大众又没有成熟的油电混合动力,也许想通过电动车来改变一下现状。

  从现有全球车企市值排行榜来看,丰田高居第一,大众第二,戴姆勒第三,特斯拉紧随排第四。

  情况可能会更惨,电动车盈利太难了。在我们看来,利润是比销量更为重要的指标,因为卖再多的车要保证盈利,只有盈利才能投入更多的研发费用和吸引更多的人才,保证公司的长远发展。

  “电动车买一辆亏一辆,但是为了新能源积分,我们只有忍痛卖,让燃油车来补贴。”不止一个传统主机厂的负责人曾跟我们吐槽说。

  纯电动车的明星企业特拉斯,成立16年来,还未录得一个完整财政年度盈利的记录。

  还是拿电动车明星特斯拉为例,今年三季度实现了1.43亿美元的净利润,但一个季度的数据很容易通过财务会计的形式来实现。再深入想想,特斯拉成立16年了,还未录得一个完整财政年度的盈利记录;“中国版特斯拉”蔚来短短5年已经烧掉了300多亿,盈利遥遥无期,股价差点跌倒1美元。

  电动车到底有多烧钱?大众光在上海的一个新能源车工厂就花了170亿元,再加上佛山工厂就得340亿了,这种工厂大众在全球范围内要建8个!

  其实电动车的成本在于电池价格居高不下,约占到电动车成本的40%。主机厂希望上游电池厂家降价。但是地主家“余粮”不多了,大部分电池厂商日子也不好过。

  全球最大的车载电池厂商宁德时代最新发布的公告显示,公司第三季度归属股东净利润13.62亿元,同比下降7.2%,扣非后净利润同比下降11.01%,系部分产品售价下降,毛利率有所降低,再加上第三季度研发投入增长、管理费用增加,费用占收入比例有所上升。

  他山之石:丰田、奔驰等多种路线并进

  中国有句谚语,不要将所有鸡蛋都放在同一个框里,大众all in电动尤其是纯电动车的打法,是一盘很凶险的赌局,好处就是集中火力,成则抢占全球新能源市场高地,迪思在大众地位,有可能像创造大众帝国的皮耶希一样。

  败则一塌涂地,全球数一数二的汽车帝国将就此沉沦,迅速被其他巨头所代替,迪思本人有可能变成文德恩一样,前段时间辉煌,文德恩最后因为“排放门”黯然下台。

  其实,有几个大众最为看重“友

  商)”可供借鉴一下,第一个无疑是丰田了。其在中国的电动化步伐似乎也很迅猛,短短几个月内火速与中国多家车企(一汽、广汽、比亚迪)、出行平台(滴滴)、动力电池企业(宁德时代)合纵连横展开合作,但是在丰田内心里,电动车核心是混动、插混,而不是纯电动,终极解决方案是氢燃料电池车,是广义范围的电动化。

  丰田的电动化是广义的,包含油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。

  丰田的最新目标是到2025年销售约550万辆电动汽车,比原计划的2030年足足提前了5年,看清楚了,其中包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车,其中纯电动汽车的销量将占到近100万辆,占比不到2成。

  在丰田电动化中,混动占据着大头,现在一年的全球混动销量在100-200万辆。在中国市场,没有什么政策支持的混动车似乎在追上纯电动的销量。卡罗拉双擎+雷凌双擎一个月销量在1万辆左右,凯美瑞双擎约3000台,雷克萨斯在华销量的1/3是混动;而本田雅阁混动月销量甚至超过5000台。

  奔驰也是多种路线并举,不在一棵树上吊死。

  同是德国汽车汽车巨头的奔驰,也是多种路线并举。未来旗下将在 EQ 的基础上衍生出三个分支,分别为 EQ Boost、EQ Power 以及 EQ,这三大分支分别对应 48V 轻混、插电式混动以及纯电动车型。此外,氢燃料电池车以及充电/氢站建设也在同步全力推进中。

  中国本土车企代表、曾经连续获得4年全球新能源车冠军的比亚迪也可供参考,也是纯电动、插混、燃油路线并举,在下半年电动车下滑的情况下,燃油车销量反而上涨,所谓东方不亮西方亮。

  文 大彬

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