汉密尔顿加冕六冠王9大关键时刻 匈牙利经典绝杀摩纳哥夺冠意义非

　　在奥斯汀的美洲赛道，汉密尔顿顺利完成任务，第150次登上领奖台的同时，也提前两站锁定了2019赛季车手世界冠军。赛后，汉密尔顿情绪激动，并且在采访时坦言：这其实是一个艰难的赛季，赛季之初原本以为梅奔会落后（于法拉利），而自己的开局还曾落后于队友博塔斯，然后5月份又经历了尼基-劳达的去世，与自己合作亲密无间的工程师伯宁顿又在近期生病一度缺席，这堪称是他F1生涯最艰难的下半赛季！媒体则记录下他2019年夺冠历程中的9个关键时刻。

　　1、巴林大奖赛（排位赛：第3名；正赛：第1名）

　　赛季第2场分站赛，法拉利车队一扫澳大利亚开幕战的颓势，在自由练习阶段就展现出惊人的统治力，排位赛也是跃马包揽头排发车位。正赛阶段，汉密尔顿向维特尔发起攻势，导致后者在压力下犯错4号弯调头，轮胎严重受损，前鼻翼又无预警脱落。领跑大半程的勒克莱尔动力单元出现故障，汉密尔顿在第48圈轻松超车，并夺得个人赛季首胜。

　　2、阿塞拜疆大奖赛（排位赛：第2名；正赛：第2名）

　　这一站比赛，虽然汉密尔顿仅获得亚军，不过却让车手世界冠军的争夺战形势“明朗化”。法拉利不再是汉密尔顿冲击六冠王的主要竞争对手，和他竞逐的是同队队友博塔斯，曾经被媒体称作最佳僚机的芬兰人。最终，梅赛德斯开季连续四站包揽冠亚军，打破了1992年威廉姆斯车队的纪录，三叉星成为F1赛事69年来“起步”最强势的车队。

　　3、摩纳哥大奖赛（排位赛：第1名；正赛：第1名）

　　Pole to win，对于汉密尔顿来说或许是常规操作。不过摩纳哥大奖赛之前尼基-劳达的离世，对汉密尔顿还是有一定影响的，并且本场比赛梅赛德斯在轮胎选择方面给汉密尔顿的最终夺冠制造了相当大的麻烦，但在种种不利的情况下，汉密尔顿顶住了维斯塔潘的攻势，尤其是最后阶段两人甚至有过轮碰轮的事故并被调查。汉密尔顿，取得领先就很少给对手反超机会，无论是在赛道上，还是在车手积分榜上。

　　4、加拿大大奖赛（排位赛：第2名；正赛：第1名）

　　在赛道上，维特尔的确是率先冲线号弯出现失误冲出赛道，在重返赛道后干扰到了后面一直紧紧追赶的汉密尔顿。赛事干事，认为维特尔以不安全方式返回赛道，并且迫使汉密尔顿出了赛道。因此加罚5秒，“处罚事件”虽有争议，但最终却没能翻案，而汉密尔顿最终夺冠。

　　5、英国大奖赛（排位赛：第2名；正赛：第1名）

　　在主场，汉密尔顿排位赛以千分之六秒不敌博塔斯无缘杆位。正赛阶段，汉密尔顿与博塔斯在第4圈便展开较量，不过汉密尔顿最后依靠的策略制胜，而不是在赛道上的简单粗暴。在第20圈，吉奥维纳兹冲出赛道导致安全车出场，给了汉密尔顿最好的进站窗口，而一停策略让他最终击败博塔斯，并且还用跑了32圈的硬胎在最后一圈做出了极速圈，从而在银石赛道拿到了26分的满分。

　　6、德国大奖赛（排位赛：第1名；正赛：第9名）

　　在霍根海姆赛道的一场雨战，让杆位起步的汉密尔顿经历了一场堪称灾难的比赛。第30圈，他在进站口附近冲出赛道导致前鼻翼断裂临时进站，搞得车队技师们措手不及，也因此浪费了大把时间。之后，赛会又宣布将对汉密尔顿加罚5秒，原因是他之前进站的时候走了错误的路线。不过最后阶段，博塔斯撞车，原本在积分区的莱科宁和吉奥维纳兹又因比赛开始时使用助推器被加罚30秒，使得汉密尔顿最终以第9名完赛，不仅保持了自己场场都有积分入账的纪录，并且还扩大了领先优势。

　　7、匈牙利大奖赛（排位赛：第3名；正赛：第1名）

　　在亨格罗林赛道，梅赛德斯车队用激进但正确的两停策略，在倒数第三圈超越了一路领跑的维斯塔潘，最终夺冠。比赛中，汉密尔顿曾怀疑策略总监詹姆斯-沃利斯的决定，但选择相互信任，并且在赛道上坚定的态度制造了这场绝杀逆转。汉密尔顿的这一胜不仅扩大了自己的领先优势，也间接阻止了维斯塔潘在积分榜上“威胁”博塔斯。

　　8、新加坡大奖赛（排位赛：第2名；正赛：第4名）

　　这是一场梅赛德斯和汉密尔顿“受阻”的一战，在维修区汉密尔顿丢掉位置，并在比赛后半段遭遇维斯塔潘的顽强抵抗，从而无法登上领奖台。不过比赛中，博塔斯遵从车队降速以确保汉密尔顿位置的指令，与法拉利在赛道上便激怒勒克莱尔形成鲜明对照。博塔斯赛后坦言车队有特定的规则，他愿意遵守，勒克莱尔则是不断抱怨车队对自己不公平。这也提醒人们，F1虽然是车手抢走大部分镜头，但终归是一个建立在合作基础上的团队项目，梅赛德斯近年来的称霸，不仅仅只是赛车优于竞争对手那么简单。

　　9、美国大奖赛（排位赛：第5名；正赛：第2名）

　　加冕时刻，也是最令人激动的时刻。虽然排位赛表现不佳，但敢于自我批评的汉密尔顿，正赛第一圈就追到了第三，并且敢于使用一停策略去博机会，虽然最后阶段被博塔斯超越，不过却顶住了维斯塔潘的进攻，并如愿兑现个人第六个车手世界冠军。