他从月入7万元跌至5千元 传统汽修人陷入“离和弃”困境

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在炎热难耐的夏日，天津的潘师该魅正站在滔滔热浪中，历来门店修车的客户热情地招着手。从16岁开始做学徒，到现在有了本身的“忠伟达汽车补缀店”，潘师傅用20年见证了海内汽车维修行业成长的起承转合。

但现在，门店许多几何老客户都已“弃油转电”。面临《逐日经济消息》记者采访时，潘师傅绝不掩盖地说：“一句话，收入降落了一大截。”

“早年常常修的小客车、大客车，此刻都酿成纯电的，可能氢燃料的，我完全修不了。”北京张宽养车的老高向记者坦言。

“我们也知道新能源汽车是将来趋势，但至少今朝修燃油车还能担保收入，转型的风险和从头进修的本钱都太高了。”在记者的走访进程中，不止一位从颐魅者发出上述感应。

就像老司机开着老式手动挡车一样，换挡时总会“松油门”并踩下“聚散器”，此刻的传统汽修人，也面对“离和弃”时候：该不应松传统油车的油门，投入新能源车行业雄师？“离”和“弃”的选择，是一个困难。

浩瀚传统汽修厂曾普及参加燃油车售后处事的“社会化大分工”，但对转战新能源汽车售后的立场却并不起劲。多位受访业内人士向《逐日经济消息》记者透露，“上游厂商对资源高度把持”也是个中的重要缘故起因。

传统汽修人 在焦急中向实际妥协

“此刻许多人修车，城市提前查好或买好配件，再到店里让我们资助补缀，偶然我忙活了泰半天，就只能赚点手工费。”潘师傅对记者说，开店这么多年，买卖是一年不如一年，许多维修项目标收费也不绝低落。

收入的降落速率让正步入中年的潘师傅越来越焦急。“修车自己就是个别力活，气候酷热的时辰，每次贴着发烫的车，不知道要流几多汗。辛勤一点倒是无所谓，但没想到，跟着本身履历的不绝蕴蓄，收入却不升反降。”他对记者感应道。

确实，当前环球汽车财富的汗青性厘革，不只让行业重拾发火，也正激蓬勃富链条上的“新陈代谢”。

“估量到2025年，乘用车售后市场局限将到达近2万亿元级别，个中有近15%的代价（约3000亿元）来自新能源车的售后维保。”罗兰贝格环球合资人兼大中华区副总裁时帅暗示，假如进一步将代价拆分，新能源汽车售后维保中，有10%~20%阁下的份额由“三电”维保孝顺，这是燃油车完全不具备的代价地址。

“对比燃油车，新能源汽车的维修调养频率会低落许多。早年的4S店、连锁汽车维修品牌，以及平凡汽修店，首要利润都是来自燃油车的维修及调养，此刻跟着电车的遍及，其红利的空间及传统汽修人的数目或都将面对大幅镌汰。”杭州北斗时空研究院副院长朱伟华在接管《逐日经济消息》记者采访时暗示。

不外，当下许多传统汽修人，还未亲自领会到新能源汽车带来的倾覆与危急，事实燃油车仍在整个汽车保有量中占有较大份额。

据公安部交通打点局数据，制止2023年6月尾，我国汽车保有量约3.28亿辆，约为同期新能源汽车保有量的20倍。但即便云云，在潘师傅的眼中，传统汽修行业也已是嫡黄花。

一组数据也映射出汽修行业的保留状态。企查查数据表现，2020~2022年，海内汽车维修相干企业每年注册量都呈下滑趋势，别离注册8.98万家、5.52万家、4.01万家，同比别离降落24.24%、38.51%、27.3%。

制止2023年7月尾，海内汽车维修相干企业存量仅68万家（仅统计企业名称、策划范畴、品牌产物含要害词“汽车维修”的企业）。

北京张宽养车的老高入行十多年了，死后的奖状、证书一大摞，但他坦言，“早年常常修的小客车、大客车，此刻连布局都变了，酿成纯电的，可能氢燃料的，我完全修不了。”看到路上越来越多的新能源汽车，老高也想过向新能源车维修转型，只是，用他的话讲，“哪有那么轻易”。

一方面是技能跨界带来的进修壁垒。途虎养车相干认真人汇报记者，对比传统汽车，新能源汽车的机器类妨碍、易损件耗损、油液改换城市明明镌汰，取而代之的是一些电子类的、通信类的妨碍，大量的运作机制是看不见摸不着的，必要通过各类诊断本领才气间接地浮现出来。

上述认真人向记者进一步暗示，新能源汽车必要对“三电”等多方技能有新的手段，现有的技师步队多为机修师傅，对电气化的道理以及进修手段，受许多前提制约。

另一方面则是转型所面对的时刻本钱和收入颠簸。“我此刻还醒目燃油的，就先干着挣点钱，去学电车要害也不熟悉人，这玩意儿得有师傅带。”老高无奈地说。

在趋势与实际之间，老高选择了后者，这也是新能源汽车攻击海潮中，大大都传统汽修人的选择。

传统汽修店 在趋势中“坐以待毙”？

在公共看来，维保频次低、单次调养项目少，已成为新能源汽车的首要上风，但上述特征也激发了传统汽后处事门店的恒久焦急。

“我们店一向都是修油车，固然今朝还能维持，但跟早年对比，买卖必定纷歧样了。”潘师傅向记者暗示，此刻门店除去开支，泛泛每个月就只剩下2万元阁下，最低时乃至只有5000元。四五年前差不多是此刻泛泛收入的2倍以上，而更早之前，最多时，一个月利润高出7万元。

在纯电动车的维保环节中，跟着动员机一同消散的不只有机油、机滤、空滤、火花塞等易损件，同时尚有传动、刹车体系等一大部门高利润维修项目。据F6大数据研究院宣布的《2022汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的年均维保用度仅1210元，不敷传统汽车年均维保用度的一半。

“电动车的能量接纳制动成果也将部门镌汰制动体系的改换频次。”京东养车相干认真人汇报记者，整体来看，纯电车单车售后维保代价将比同级别燃油车低落约34%。

“此刻买电车的不少，我老客户内里有三分之一的人不是已换购纯电动车，就是正筹备买。”潘师傅向记者暗示，偶然辰也有客户会来问能不能资助修电车，那种跟不上期间变革的感觉也让他“头疼”。

更为要害的是，对付新能源汽车中“三电”体系维保等高代价项目，绝大部门传统汽修企业都难以问鼎。

一方面缘故起因在于手段不敷。以动力电池为例，途虎养车相干认真人汇报记者，因为动力电池体系涉及到高压等安详题目，同时差异产物内部布局事变道理也有所差异，导致动力电池的维修难度大、可维修性不敷，必要电池厂商搭建专业维修团队以实时相应车主需求。