都市车界|雷克萨斯独资工厂落“沪” 豪华车市场将迎新变局

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪

6月27日，上海金山区梅雨季的短暂晴隙中，雷克萨斯新能源工厂正式破土动工。这座总投资146亿元、占地1692亩的独资工厂，从4月22日签约至开工仅耗时66天，创下外资项目落地的“雷克萨斯速率”。根据规划，工厂将于2026年8月全面竣工，2027年投产首款纯电车型，年产能锁定10万辆。  

雷克萨斯上海独资工厂正式进入建设阶段，标志着这一日系豪华品牌正式加入中国“国产化大军”。在众多车企纷纷选择在国内生产的背景下，豪华车企的国产化趋势愈发明显。为何雷克萨斯等品牌不惜重金布局中国工厂？国产化又将为行业带来哪些颠覆性变化？

动因：被市场与政策倒逼的十年抉择 

雷克萨斯的国产化，实则是多重压力下的生存突围。

雷克萨斯长期以进口身份在中国市场占据一席之地，但面对新能源时代的到来，进口车型的局限性逐渐凸显。

2024年，其以18.2万辆销量稳居进口豪车榜首，但较2021年峰值（22.7万辆）暴跌20%；经销商为清库存，主力车型ES终端优惠高达10万元，陷入“卖一辆亏一辆”的困局。更严峻的是电动化滞后：在售12款车型中仅1款纯电车型（RZ），插混仅2款，电动化率远低于奔驰（19%）和宝马（15%）。

与此同时，中国新能源汽车市场正以超预期速度扩张，且政策对本土生产的新能源车给予补贴、牌照等倾斜。2024年中国新能源渗透率突破50%，蔚来、理想在30万以上高端市场市占率激增，传统豪车的燃油溢价体系加速崩塌。政策窗口的开放则提供了契机：中国自2022年取消乘用车外资股比限制，叠加长三角成熟的新能源产业链（覆盖4000余家电池、电驱企业），使丰田最终放弃“技术保护”执念。丰田中国高管坦言：“快速适应中国需求已成为最大生存压力”。

破局：豪华品牌纷纷加速国产化布局

这并非豪华品牌首次在华国产。从1996年奥迪200 V6下线，到2003年宝马落户沈阳，再到2024年特斯拉上海超级工厂开工，雷克萨斯的特殊性在于，它是首个以独资模式、仅押注纯电赛道、且迟到十年的入局者。

进口车型的高关税、运输成本及较长的供应链周期，一直是制约豪华品牌在华发展的痛点。雷克萨斯国产化后，不仅能享受关税减免、降低物流成本，还能通过本土化供应链实现更高效的资源配置。例如，其上海工厂计划实现95%以上的零部件本土化采购，这一策略与宝马、奔驰等品牌的国产化逻辑不谋而合。

宝马自2010年起在华国产X系列车型，逐步构建起覆盖电池、电机、电控系统的本土供应链体系。如今，宝马沈阳工厂的零部件本土化率已超过90%，不仅降低了单车成本，还通过快速响应市场需求，推出了专为中国消费者设计的“长轴距版”车型，销量持续攀升。

同时，中国消费者对豪华车的需求日益个性化、智能化。雷克萨斯国产化后，可基于中国市场的反馈进行“反向定制”，开发更符合本地用户偏好的车型。

奥迪早在2003年便通过与一汽合作实现国产化，近年来更是推出A7L、Q5L等“中国特供”车型，通过加长轴距、优化内饰设计等方式精准狙击中国消费者痛点。这种“本土化定制”策略使其在华销量长期稳居豪华品牌前列，为雷克萨斯提供了可借鉴的模板。

中国不仅是全球最大的汽车市场，更是新能源技术与智能制造的“创新高地”。吉利控股旗下的沃尔沃汽车，通过在中国建立研发中心与生产基地，成功将中国市场的智能化技术反向输出至欧洲市场。这种“中国创新反哺全球”的模式，或将成为雷克萨斯等品牌未来的发展路径。

可见，雷克萨斯将生产基地布局中国，不仅能服务本土市场，还可借助中国的技术溢出效应，辐射亚太乃至全球市场。工厂定位“辐射全球”，未来中国产雷克萨斯将出口日欧市场，复制“中国造、全球卖”模式——这既是丰田电动化战略的关键落子，也是中国作为全球汽车制造中心地位再升级的缩影。

2024年，特斯拉上海超级工厂的建成，使其Model 3/Y价格大幅下降，迅速抢占市场份额。这一成功案例也让雷克萨斯意识到：只有将生产链条扎根中国，才能在与新势力及传统豪华品牌的竞争中掌握主动权。

此外，为打破“国产即降级”的行业魔咒，雷克萨斯还祭出三大革新战略。  

一、彻底本土化：宣布零部件95%中国采购，同步引入宁德时代电池、华为800V碳化硅模块等本土技术；

二、技术反哺：工厂将量产能量密度400Wh/kg的固态电池，并研发车规级无线充电等9项核心技术，反向赋能全球体系；

三、放权中国团队：任命首位华人丰田中国总经理李晖，打破日籍高管垄断决策的传统。

变局：豪华车市场将迎重构

随着国产化带来的成本下降，豪华品牌车型的价格或将进一步下探。例如，奔驰EQ系列、奥迪e-tron国产后价格较进口版降低20%以上，迫使传统燃油豪车与新能源车型的价格差距缩小。雷克萨斯未来推出的纯电车型，有望通过性价比优势吸引更多中产阶层消费者。

同时，国产化也将推动豪华品牌加速布局三四线城市。数据显示，二线以下城市的豪华车销量占比已从2018年的30%提升至2023年的45%，国产化车型凭借价格优势与本土化配置，正成为“小镇精英”的新宠。

近年，中国已成为全球新能源与智能网联技术的竞技场。国产化后的豪华品牌必将迎来与中国新势力在自动驾驶、电池技术、车机系统等领域展开正面竞争。例如，蔚来ET7搭载的激光雷达与800V高压快充技术，迫使BBA加速迭代自身技术路线。雷克萨斯若想在竞争中突围，需在中国市场加大研发投入，打造技术差异化优势。

豪华品牌国产化不仅带动上游电池、芯片等核心零部件企业的成长，更推动区域经济形成完整产业链生态。以上海为例，特斯拉、蔚来、雷克萨斯等头部企业的聚集，正推动长三角地区成为全球新能源汽车产业的高地。这种“虹吸效应”将进一步吸引高端人才与资本，推进产业链协同升级，催生“超级产业集群”，形成良性循环。

国产化对豪华品牌的品牌形象既是挑战也是机遇。过去“纯进口”带来的溢价能力可能被稀释，但若能成功塑造“中国智造”的高品质形象，反而能赢得更多消费者的信任。例如，林肯、凯迪拉克等品牌通过国产化与本土文化深度融合的营销，成功实现了品牌形象的软着陆。

雷克萨斯上海工厂的启动，既是品牌自身战略转型的关键一步，也是中国汽车产业升级的缩影。

当雷克萨斯工厂的桩机打入金山土地时，它敲响的是传统豪车转型的倒计时。从“拒国产、保调性”到“独资押注中国链”，背后是中国市场从规则接受者变为制定者的权力更迭。在电动化、智能化浪潮的席卷下，豪华车企的国产化已从“被动选择”转向“主动布局”。

未来，中外品牌将在技术创新、成本管控、用户体验等多维度展开立体竞争，而中国市场的独特优势，无疑将成为这场变革的核心引擎。对消费者而言，国产化带来的不仅是更丰富的产品选择与更优的性价比，更预示着中国豪华车市场将迎来一个充满活力与变革的新时代。