“我们离不开中国的合作伙伴”

　　从图纸到出产，从遨游蓝天到退役接纳……一架排斥客飞机在中国降生又“再生”，完本钱身的“生命之旅”。

　　自中国引进第一排斥客飞机的近40年间，中国航空业与总部位于法国图卢兹的飞机制造商空中客车公司相助历程不绝提速。中国不只为空客提供了辽阔的市场远景和不变靠得住的供给链，也让空客得以通过中国供给天下，助力环球航空业成长。

　　家产出产深度融合

　　新年伊始 ，在中国北方都市天津，空客A320系列飞机亚洲总装线的第二条出产线筹办事变正风起云涌地举办着。

　　“天津的两条总装线是空客环球家产计谋机关的要害。制止今朝，高出660架A320系列飞机在天津完成总装。”空中客车天津总装有限公司总司理胡安·图维奥（中文名陶昊安）说：“我们对这里的办法和生态体系以及中国相助搭档和供给商都很是满足。”

　　空中客车中国公司首席执行官徐岗先容，空客2008年在天津初次设立欧洲以外的民用飞机出产线，越发接近中国客户。为了进一步低落本钱、晋升运营出产服从，空客还加速了供给链本土化机关。

　　现在，空客已经在中国建本钱土供给链生态体系。小到支架、角片，大到机身筒段、机翼等部件，空客飞机上的“中国元素”越来越多。

　　与空客天津总装线一墙之隔，中航西飞机翼总装厂下线的机翼可以直接交付空客总装线。这与此前从英国海运机翼至天津对比，可以节减至少60天时刻。

　　放眼中国，成飞民机、沈飞民机、哈飞空客别离是空客差异机型舱门、机身和偏向舵的重要供给商。另外，也有不少中百姓营企业插手空客环球供给链。今朝，已有约200家中国供给商向空客提供产物，全部空客民用机型上都有中国公司出产的零部件。2020年，空客与中国家产相助代价达约10亿美元。

　　空客还勉励其国际供给商与中国睁开相助，发动航空规模浩瀚外资入驻中国。为空客出产金属零件的普美航空落户苏州家产园区，制造飞机挡风玻璃的吉凯恩航宇入驻江苏靖江，出产密封胶的凯密特尔在浙江平湖安家……

　　从“始”至“终”全链机关

　　跟着近40年的深度相助，此刻空客每年交付中国客户的飞机数目已占到公司环球交付总量的20%阁下。

　　与此同时，陪伴中国航空业飞速成长，空客在中国的财富链机关还不绝向两头延长，形成在中国的飞机“全生命周期”处事系统。

　　聚焦研发“始端”，空客在苏州设立中国研发中心，专注氢能基本办法、电气化及新技能研发。位于深圳的空客中国创新中心则重点环绕制造创新、客舱体验、硬件尝试室及可一连成长等规模开展项目。

　　延长链条“结尾”，空客在成都创立飞机全生命周期处事中心，面向各类机型提供飞机停放与存储、飞机转租或规复运营必要的进级改装、机身维护，同时尚有拆解接纳、二手可用航材打点和买卖营业等一站式处事。在这里，一架飞机总重的90%可以实现接纳操作，再次迎来新生。

　　此刻，空客与中国搭档的相助范畴已普遍全财富链。“中国航空财富生态链将支持我们进一步成长，我们离不开中国的相助搭档。”2023年9月时任空中客车公司首席运营官的阿尔韦托·古铁雷斯（中文名顾铁海）这样说。