都市车界|小米汽车带头“改口”，智驾标签褪去光环

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪

5月4日，小米汽车悄然将官网及App中的“智驾”一词全面替换为“辅助驾驶”。这一看似简单的文字调整，却引发了行业内的广泛关注。小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro更名为“小米辅助驾驶Pro”，而小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD则更名为“小米端到端辅助驾驶”。

记者了解到，这一改变小米汽车并非孤例，理想、蔚来、小鹏等新势力车企也纷纷调整宣传话术，门店销售人员不再主动提及“智驾”，转而强调空间、舒适性等卖点，可见整个汽车行业在智能驾驶领域或将迎来一次重要转向。

一、政策“紧箍咒”下，新势力集体“改口求生”

2024年4月，工信部发布《智能网联汽车功能安全标准（征求意见稿）》，明确禁止车企使用“自动驾驶”“智驾”等模糊表述，要求统一为“辅助驾驶”或“组合辅助驾驶”。

2025年3月29日，一辆启用智能辅助驾驶功能的小米SU7发生严重事故，导致3人死亡，成为行业转折点。调查显示，62%的消费者误将L2级辅助驾驶视为“完全自动驾驶”，而实际技术对静态障碍物的识别率不足30%。类似事故频发暴露了车企过度营销与用户认知错位的恶性循环——部分车企曾以“零接管”“车内睡觉”等危险场景作为卖点，而用户通过“方向盘配重块”等手段欺骗系统，进一步放大风险。

事故后，监管部门进一步收紧宣传口径，强调“人机共驾”的责任边界。小米的率先更名，既是对监管要求的响应，也是对此次事故的“危机公关”。

更名背后，折射出车企对技术风险的重新评估。SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro采用纯视觉方案，在极端天气或复杂路口的识别能力存在争议。而Pro/Max版本虽配备激光雷达，但“端到端”技术仍面临“长尾问题”挑战。将“智驾”改为“辅助驾驶”，本质是降低用户对系统能力的预期，避免因过度信任导致的安全隐患。

二、行业集体“刹车”，监管重拳出击

小米的改口只是冰山一角。2025年4月，工信部在智能网联汽车产品准入会议上明确要求：车企不得对L2级辅助驾驶功能进行“自动驾驶”或“全场景智驾”等夸大宣传，并加强对OTA升级的监管。这一政策直接导致多家新势力车企紧急修改宣传话术，甚至调整车型命名体系。

监管收紧的深层逻辑，在于技术成熟度与公众认知的错位。当前，市面上绝大多数车型仍停留在L2级辅助驾驶阶段，需驾驶员随时接管，但“智驾”一词易引发误解。例如，特斯拉Autopilot事故频发，部分用户误以为车辆可完全自主驾驶；而国内某新势力品牌曾因宣传“城市NOA通勤模式”被消费者投诉误导。此次更名潮，实质是行业从“技术狂热”向“安全务实”的回归。

三、技术路线之争：纯视觉与融合感知的“安全博弈”

小米SU7的命名调整，也暴露了智能驾驶技术路线的深层矛盾。标准版采用纯视觉方案，依赖摄像头和算法实现感知，成本较低但受环境限制明显；Pro/Max版本则配备激光雷达，通过多传感器融合提升安全性，但硬件成本高昂。

这种分层策略背后，是车企对技术边界的清醒认知。某头部高精地图企业负责人直言：“纯视觉方案在夜晚或极端天气下难以保证安全行驶。”而激光雷达虽能弥补短板，却面临成本与算力的双重压力。小米将纯视觉版本明确标注为“辅助驾驶”，既是对技术局限性的坦诚，也是对用户责任的厘清——在技术未完全成熟前，任何“解放双手”的承诺都可能成为安全隐患。

四、消费者教育：从“科幻想象”到“理性认知”

更名潮的另一层意义，在于推动消费者对智能驾驶的理性认知。长期以来，车企通过“自动驾驶”“全场景智驾”等概念营销，塑造了“技术万能”的假象。然而，现实中的事故案例不断敲响警钟：2024年某品牌车型在高速上因系统误判导致追尾，车主因过度依赖辅助驾驶功能未及时接管；2025年初，另一款车型在雨天因摄像头模糊触发紧急制动，引发后车连环追尾。

更名后，“辅助驾驶”的表述将用户角色重新拉回驾驶主体。车企开始强调“人机共驾”原则，例如在系统激活时强制要求驾驶员保持注意力，并通过DMS（驾驶员监控系统）实时监测疲劳状态。

此外，为应对责任划分难题，车企强化用户教育。例如，小米要求用户首次激活功能前完成15分钟AR模拟训练，涵盖紧急接管等场景，并生成个性化评估报告；用户手册以12页篇幅详述8类失效场景，如加塞识别延迟、施工路段漏检等。小鹏推出“智驾险”，在系统退出后5秒内仍提供理赔保障；鸿蒙智行则明确事故责任归属，强调“辅助功能不可替代驾驶员”。专家认为：“这些转变虽可能削弱营销吸引力，却有助于建立更健康的市场生态。”

五、未来展望：技术“去魅”后的行业新生态

小米的改口，标志着智能驾驶行业进入“去魅”阶段。短期内，车企需在技术宣传与合规风险间寻找平衡点，例如通过“端到端辅助驾驶”等表述既保留技术亮点，又避免法律争议。长期来看，行业将加速向L3级及以上自动驾驶演进，但这一过程需以安全为前提。例如，华为乾崑智驾ADS 4已支持有条件L3级功能，但仍强调“手不能离方向盘”。

监管层面，工信部已明确将OTA升级纳入召回管理，要求企业减少升级频次并加强验证。技术层面，激光雷达与纯视觉的融合将成为主流，而“安全冗余”设计（如多传感器备份、紧急接管机制）将成为标配。市场层面，消费者对智能驾驶的接受度将逐步提升，但前提是车企能建立“技术诚实”的品牌形象。

从“智驾”到“辅助驾驶”，不仅是术语的修正，是行业对技术本质的回归，也是对用户安全的敬畏。当狂热的营销泡沫褪去，车企需放下“技术焦虑”，以更务实的态度推动智能驾驶发展。唯有坚守安全底线、深耕技术实质的车企，才能笑到最后。毕竟，真正的智能，不在于颠覆驾驶体验，而在于守护每一次出行的安全。