都市车界|小米汽车陷退车风波——敲响造车新势力“去泡沫化”的警钟

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪

2025年5月，一场以“碳纤维双风道前舱盖”争议为导火索的退车风波，将小米汽车推向舆论漩涡。这场由数百名车主发起的集体维权行动，不仅暴露了造车新势力在技术落地与用户沟通上的短板，更折射出新能源汽车行业从“流量狂欢”向“价值回归”转型的阵痛。

从“黑科技”到“装饰品”的信任崩塌

小米SU7 Ultra作为小米汽车的高端性能车型，其核心卖点之一是售价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖。官方宣传中，这一部件被赋予了“复刻纽北原型车空气动力学设计”“提升下压力”“优化散热”等光环，甚至被雷军在直播中称为“内部结构完全改变”的技术突破。然而，首批车主提车后的实测结果却令人大跌眼镜：

首先，功能缺失。车主用鼓风机测试发现，风道开口处无法吹动纸巾，拆解后内部结构与普通铝制机盖无异，未连接刹车散热系统，也未产生宣传中的下压力。

其次，性能缩水。4月30日的OTA更新中，小米将车辆马力从1548匹限制至900匹，要求车主在指定赛道刷出官方建议成绩才能解锁全部性能。这一操作被车主戏称为“花钱买半成品”，尤其是对无赛道资源的用户而言，高价购车却无法使用核心性能，涉嫌侵犯消费者选择权。

面对质疑，小米汽车在5月7日深夜致歉，承认“信息表达不清晰”，并提出补偿方案：未交付订单可改配铝制前舱盖，已提车用户获赠2万积分（约值2000元）。然而，这一方案被车主批为“缺乏诚意”——改配需重新排队30周以上，积分价值仅为选装费的4.7%，且未覆盖已提车用户的退车诉求。车主依据《消费者权益保护法》第五十五条发起集体诉讼，要求“退一赔三”。法律人士指出，若虚假宣传被认定，小米可能面临巨额赔偿，甚至触发行业监管风暴。

营销与技术的脱节

小米汽车的这场风波，本质上是造车新势力“营销先行、技术滞后”模式的集中爆发。

首先，小米将手机行业的“参数内卷”移植到汽车领域，用“1548匹马力”“双风道散热”等噱头吸引用户，却忽视了技术落地的可行性。例如，碳纤维双风道前舱盖的实际减重仅1.3公斤，每克碳纤维价值高达32元，远超黄金价格，而宣传中的性能提升却几乎为零。

其次，小米在未提前告知用户的情况下，通过OTA更新限制车辆性能，暴露了车企“既当裁判又当运动员”的霸道逻辑。法律界人士指出，这一操作违反了《消费者权益保护法》中关于“产品功能变更需明示”的规定。

目前来看，小米汽车的销量已现下滑趋势。4月交付量环比下降3%-4.25%，首次出现负增长。雷军在5月11日公开回应称，“过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期”，并透露曾因情绪低落暂停社交媒体互动。

造车新势力的“成人礼”

小米汽车的退车风波，为整个新能源汽车行业敲响了警钟。车企需公开风道设计、动力系统等核心参数，邀请第三方检测，以数据回应质疑，使得技术透明化。例如，特斯拉曾因“刹车门”事件公开行车数据，成功挽回部分用户信任。

同时，针对碳纤维机盖争议，车企应提供退款或免费更换原厂件，而非低价值积分。例如，理想汽车曾因“座椅水银事件”为车主提供免费更换服务，并承担相关检测费用。

此外，车企还应建立重大功能更新的用户投票机制，避免单方面决策引发信任危机。例如，蔚来汽车在推出“换电服务”前，曾通过用户调研和内测优化方案。

车企还需夯实三电、智驾等核心技术，意识到长期技术投入的必要性，避免过度依赖“概念包装”。例如，比亚迪通过刀片电池、DM-i混动技术等硬核实力，赢得了市场认可。

从“制造话题”到“制造价值”

小米汽车的危机揭示了一个残酷现实：在新能源汽车市场，流量红利正在消退，用户对品牌的评判标准回归到产品力与诚信。雷军若想带领小米走出困局，必须从“制造话题”转向“制造价值”，用扎实的技术和真诚的态度赢得市场尊重。

这场风波，或许是智能汽车行业回归理性的一课。当消费者学会用放大镜审视每一句宣传语时，车企的“PPT造车”时代该终结了。正如一位维权车主所言：“我们为雷军的‘情怀’买单，结果成了小米汽车的‘公测员’。”未来，只有那些真正尊重用户、敬畏技术的车企，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。